Ostravská MHD se rozšíří o dva vodíkové autobusy, které by měly první cestující svézt koncem roku 2028. Dopravní podnik Ostrava za ně zaplatí více než 34 milionů korun, přičemž většinu způsobilých nákladů pokryje evropská dotace. Nová vozidla se objeví na lince 37 v Porubě a zároveň poslouží výzkumu vodíkových technologií ve spolupráci s VŠB – Technickou univerzitou Ostrava.
Dva vodíkové autobusy za více než 34 milionů korun
Dopravní podnik Ostrava (DPO) podepsal smlouvu na dodávku dvou vodíkových autobusů se společností Solaris. Cena jednoho vozidla přesáhne 17 milionů korun. Pořízení bude spolufinancováno z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), přičemž evropská dotace pokryje 85 procent celkových způsobilých výdajů.
Nové dvanáctimetrové autobusy nabídnou kapacitu až 85 cestujících, klimatizaci, nízkopodlažní provedení a dojezd minimálně 350 kilometrů na jedno naplnění. Pokud vše půjde podle plánu, první cestující se jimi svezou koncem roku 2028.
„Pořízením vodíkových autobusů zajišťujeme diverzifikaci vozového parku, tím zvyšujeme naši spolehlivost v případech mimořádných událostí,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.
Podle něj jde o další krok v rozvoji ekologičtější městské dopravy. Dopravní podnik již v roce 2021 deklaroval možnost zajistit standardní denní výpravu elektrobusy nebo autobusy na CNG. Vodík nyní rozšíří portfolio využívaných pohonů.
První vodíkové autobusy zamíří do Poruby
Cestující se s novou technologií setkají především v Ostravě-Porubě. Dopravní podnik předpokládá nasazení vozidel na linku 37, a to s ohledem na umístění plánovaného plnicího zázemí.
Autobusy budou využívat infrastrukturu výzkumného polygonu CEETe H2, který vzniká pod vedením Centra energetických a environmentálních technologií VŠB – Technické univerzity Ostrava.
Nejde přitom pouze o zajištění paliva. Dopravní podnik se do projektu zapojí jako aplikační a validační partner. Provozní zkušenosti a získaná data pomohou vědcům ověřovat možnosti využití vodíku v každodenní dopravě.
Ostrava bude testovat, kde se vodík skutečně vyplatí
O připravovaném výzkumném polygonu CEETe H2 informoval magazín POSITIV již ve speciálním vydání HYDROGEN, které vyšlo 1. října 2026. Projekt propojuje výrobu, skladování, distribuci a praktické využití vodíku.
Jak tehdy v magazínu vysvětlil Stanislav Mišák, ředitel Centra energetických a environmentálních technologií VŠB-TUO, cílem není prosazovat vodík za každou cenu, ale získat skutečná provozní data.
Výzkumníci chtějí ověřit účinnost, provozní náročnost, kvalitu vodíku i dlouhodobé chování technologií. Právě propojení výzkumu s reálným provozem má umožnit objektivně posoudit, kde vodíkové technologie dávají technický, ekonomický a environmentální smysl.
„Chceme na základě reálných dat zjistit, kde vodík dává technický, ekonomický a environmentální smysl a kde jsou vhodnější jiné technologie,“ vysvětluje Mišák v aktuální tiskové zprávě.
Vodíkové autobusy DPO se tak stanou součástí živé laboratoře. Získaná data mají posloužit nejen ostravskému dopravnímu podniku, ale také dalším dopravcům, firmám a výzkumným týmům.
Vodík má potenciál, rozhodující však bude ekonomika provozu
Právě ekonomická stránka vodíkových technologií patří k otázkám, kterým se věnoval také speciál POSITIV HYDROGEN.
V rozhovoru pro magazín upozornil ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček, že samotné dotace nestačí. Rozhodující je, zda bude mít vodík praktické využití, dostupnou infrastrukturu a odběratele za ekonomicky přijatelných podmínek.
Podobně o využití vodíku hovořili také zástupci české společnosti DEVINN, která se podílela na vývoji vodíkového nákladního automobilu na podvozku Tatra. Podle nich je potřeba posuzovat jednotlivé technologie podle konkrétního způsobu využití, nikoliv hledat jediné univerzální řešení pro veškerou dopravu.
Ostravský projekt tak může nabídnout cenné odpovědi. Ukáže, jak se vodíkové autobusy osvědčí v pravidelném městském provozu, jak náročné bude jejich plnění a údržba a jaké budou skutečné provozní náklady.
Výsledky mohou pomoci i dalším městům
Výzkumný polygon CEETe H2 nemá sloužit pouze ostravské dopravě. Jeho ambicí je vytvořit prostředí pro testování vodíkových technologií, které propojí univerzitu, průmyslové podniky a další partnery.
Zkušenosti z provozu autobusů mají pomoci s ověřováním bezpečnostních metodik, digitálních modelů i efektivity jednotlivých technologií. Výsledky výzkumu by tak mohly být využitelné také při rozhodování dalších dopravců o budoucích investicích.
Pro ostravské cestující bude nejviditelnější změnou dvojice nových autobusů na lince 37. Pro odborníky však půjde především o příležitost získat odpovědi na otázku, jakou roli může vodík sehrát v budoucnosti veřejné dopravy.
Zdroj: TZ DPO, upraveno redakcí
Ilustrační foto: Moravskoslezský kraj, Vodíkový autobus Solaris Urbino 12 hydrogen.
Více o vodíku a jeho využití najdete v magazínu POSITIV HYDROGEN, který přináší články a rozhovory s lidmi z oboru.
